Auf einer wichtigen Pendlerstrecke nach Berlin werden die Züge kleiner

Une première pour Berlin et le Brandebourg : à l’avenir, des trains à hydrogène circuleront de Berlin à Basdorf, Wandlitz et d’autres endroits au nord-est de la ville. La Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) a chargé Siemens de construire sept trains équipés de piles à combustible pour la Heidekrautbahn. Alors que les autorails qui y sont utilisés émettent aujourd’hui des gaz d’échappement diesel, leurs successeurs ne laisseront derrière eux que de la vapeur d’eau. Cependant, les véhicules individuels ne peuvent pas transporter autant de personnes que les trains d’aujourd’hui. ils sont plus petits A quoi les passagers doivent-ils être préparés ?

“Les voyages en train sont déjà de loin le moyen de transport le plus respectueux du climat”, a déclaré Michael Peter, directeur de Siemens Mobility. Avec le passage à l’hydrogène, l’impact sur l’environnement pourrait encore être réduit. À l’avenir, l’exploitation de la Heidekrautbahn permettra d’économiser 1,1 million de litres de diesel par an, a-t-il déclaré. En conséquence, environ trois millions de kilogrammes de dioxyde de carbone nocif pour le climat ne s’échappent plus dans l’atmosphère. Les piles à combustible produisent de l’électricité à partir d’hydrogène.

A partir de 2024 avec wifi gratuit de Berlin à Wandlitzsee et Liepnitzsee

NEB a commandé sept autorails Mireo Plus H à deux voitures à Siemens pour le réseau Heidekrautbahn de 46 kilomètres de long. Ils offriront le WiFi gratuit, il y a un espace famille, ainsi que deux compartiments polyvalents pour poussettes, fauteuils roulants et vélos. La flotte d’hydrogène devrait être livrée à l’automne 2024 et utilisée à partir du changement d’horaire en décembre 2024. Elle est utilisée sur des itinéraires très fréquentés par les navetteurs de Brandebourg et les excursionnistes de Berlin.

La ligne de train régional RB27 comprend la connexion de Berlin Gesundbrunnen et Berlin-Karow à Basdorf. De là, une voie bifurque vers Wensickendorf et Schmachtenhagen, l’autre voie mène via Wandlitz à Schorfheide et Groß Schönebeck. Sur le chemin, les trains s’y arrêtent à Wandlitzsee et Lottschesee, entre autres, et Liepnitzsee n’est pas loin de l’itinéraire.

Le processus d’approbation de la ligne principale progresse lentement

Avec la revitalisation de la route principale pour le trafic de passagers, une autre branche de ligne doit être ajoutée, comme indiqué. Il commencera à Berlin-Wilhelmsruh, développera des parties de Pankow et du Märkisches Viertel, traversera Schildow et Mühlenbeck avant de fusionner juste avant Basdorf. Jusqu’à présent, il est question que les opérations débuteront fin 2024. Cependant, le processus d’approbation des plans progresse lentement. L’affichage public des documents, qui devrait débuter au deuxième trimestre 2022, tarde à venir. “A la suite de la réactivation, les planificateurs tablent sur environ 800 trajets de passagers par jour ouvrable, sur des tronçons de plus d’un millier”, explique Jan Thomsen, porte-parole de la sénatrice de la mobilité Bettina Jarasch (Verts). On s’attend à ce que 5,3 millions de kilomètres supplémentaires soient parcourus par les transports locaux chaque année.

Christian Bedeschinski, CEN

Au diesel, mais en trois parties : une automotrice diesel de type Talent au nord-est de Berlin. Ces véhicules ont été utilisés pour faire fonctionner la Heidekrautbahn pendant deux décennies. 2024 devrait être terminé.

“Nous sommes fiers d’exploiter la Heidekrautbahn, le premier réseau de la région Berlin-Brandebourg sur lequel des trains à pile à combustible à hydrogène seront utilisés”, a déclaré lundi Detlef Bröcker, PDG de Niederbarnimer Eisenbahn. “Avec un chemin de fer technologiquement et écologiquement renouvelé, nous voulons favoriser activement la transition énergétique et des transports et également accroître l’attractivité des transports locaux pour le trafic pendulaire et le tourisme.”

Le déploiement sur la Heidekrautbahn fait partie d’un projet pilote financé par le gouvernement fédéral et les Länder de Berlin et de Brandebourg pour mettre en place une infrastructure hydrogène régionale et durable. Le gaz doit être produit par électrolyse à partir d’électricité issue de l’énergie éolienne. Les partenaires sont la société Enertrag et Kreiswerke Barnim.

Trop grande? Le train à hydrogène d’Alstom n’a pas remporté l’appel d’offres

La société Siemens Mobility, qui a reçu la première commande en série d’une flotte d’hydrogène avec la commande de Berlin, avait prévalu sur les autres fournisseurs dans la procédure d’attribution. Ainsi, le constructeur de trains Alstom, qui a présenté son iCoradia Lint il y a trois ans sur la Heidekrautbahn, n’a pas eu sa chance. Son véhicule à hydrogène est “trop ​​gros” et ne peut pas être raccourci, selon les milieux ferroviaires. Le train Alstom a à peu près la même capacité que les unités multiples diesel de type Talent, vieilles d’environ 20 ans, qui circulent aujourd’hui sur le réseau Heidekrautbahn. Les trains en trois parties ont 156 places assises et 150 places debout.

En revanche, peu de monde peut monter dans les trains en deux parties Mireo, qui doivent rouler au nord-est de Berlin à partir de fin 2024. Siemens parle de 128 places par train. “Le nombre de sièges et de places debout n’a pas encore été définitivement déterminé”, a déclaré à la demande une porte-parole du NEB pour le Berliner Zeitung. “Il y aura probablement entre 128 et 140 places par train.” Les capacités sont actuellement coordonnées avec le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Dans la zone polyvalente, il est prévu que jusqu’à douze vélos puissent être transportés.

Comment cela s’inscrit-il dans l’objectif d’attirer davantage d’usagers vers les transports locaux ?

Les nouveaux véhicules seront donc plus petits que les trains actuels du réseau Heidekrautbahn. Comment cela s’inscrit-il dans l’objectif d’attirer davantage d’usagers vers les transports locaux ? Les passagers doivent-ils se rapprocher ? “C’est vrai que les talents du RB27 ont aujourd’hui 156 places”, a confirmé la porte-parole. “Cependant, comme prévu, les trains à hydrogène circuleront plus fréquemment en double traction.” Cela signifie : Deux wagons sont couplés et circulent ensemble – cela crée le double de la capacité pour ces trajets. Selon le porte-parole du VBB, Joachim Radünz, il y aura à l’avenir une autre branche d’itinéraire vers Berlin avec l’itinéraire principal.

Selon les calculs de l’association des transports, la capacité totale de la Heidekrautbahn vers et depuis Berlin augmentera certainement dans deux ans et demi. Aujourd’hui, il y a deux trajets par heure vers Berlin-Karow pendant la journée, et les trains vers Berlin Gesundbrunnen circulent également pendant les heures de pointe du lundi au vendredi. Cela signifie que trois wagons Talent se rendent à Berlin pendant les heures de pointe en dehors du week-end. Au total, 468 personnes peuvent voyager assises dans ces trains à ces heures.

À partir de fin 2024, le calcul des heures avec la plus grande offre de train ressemblera à ceci : un train vers Berlin-Wilhelmsruh, un train vers Berlin-Gesundbrunnen, tous deux circulant en traction unique. Il y a aussi deux trains par heure vers Berlin-Karow – dont certains fonctionnent en double traction. L’essentiel est qu’il y a une capacité de 640 sièges pour les heures de pointe du lundi au vendredi, selon le VBB. Cependant, les passagers signalent que la ruée est également importante le week-end.

NEB s’engage à desservir Klosterfelde toutes les demi-heures

Il y aura d’autres améliorations, a ajouté la porte-parole de Niederbarnimer Eisenbahn. “Le compartiment polyvalent des nouveaux trains sera plus adapté aux besoins des passagers tels que nous les connaissons aujourd’hui”, a-t-elle déclaré. “NEB s’est également engagé à améliorer les services sur le RB27 à partir de 2024.”

Comme indiqué, selon l’entreprise, il serait possible sans coûts supplémentaires majeurs d’offrir un cycle de 30 minutes à Wandlitz, Wandlitzsee et Klosterfelde. Il pourrait y avoir un cycle de 60 minutes jusqu’à Groß Schönebeck. Dans les deux cas, cela représenterait un doublement des services ferroviaires, a indiqué la compagnie. L’autre branche pourrait être étendue à Zehlendorf.

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