Balkongespräche in der Wochenblatt-Redaktion Landau: Mobilität

Landau. Les élections municipales de Landau ont lieu le dimanche 3 juillet. Les cinq candidats étaient à l’hebdomadaire Landau pour le balcon. Ils ont commenté dix sujets différents.

Les cinq candidats au sujet de la mobilité

Hartmann: “Nous avons beaucoup fait pour les cyclistes ces dernières années, et nous continuerons à le faire. C’est respectueux du climat, c’est aussi un bon mode de transport urbain. Nous aurons un nouveau système de bus urbain à la fin de l’année . Mais nous n’avons pas fait assez pour les piétons. Je ne peux pas traverser la plupart des feux pour piétons, de l’autre côté de la rue quand c’est vert, et je n’ai pas de déambulateur, je n’ai pas de fauteuil roulant, je n’ai pas avoir un bambin sur la main. Cela devrait nous donner un exemple de la façon dont nous avons priorisé jusqu’à présent. Je re-prioriserais donc le trafic piétonnier pour les prochaines années. Vous pouvez faire beaucoup là-bas. Quartiers à circulation réduite, phases vertes plus longues pour les piétons, plus d’îlots traversants, de larges trottoirs rénovés.

Mais le sujet le plus flagrant pour la région est le Südpfalzbahn. Nous avons 26 000 personnes qui font la navette chaque jour de Landau à la région environnante ou de la région environnante à Landau. Ces personnes sont actuellement dépendantes d’une voiture dans notre région rurale. Vous pouvez difficilement faire la navette en bus, sans parler du fait que les gens veulent se faufiler dans les bus bondés avec les étudiants le matin lorsqu’ils veulent aller travailler. C’est pourquoi le Südpfalzbahn est nécessaire. Le chemin de fer est indépendant du réseau routier. Il est donc indépendant des embouteillages. Il est indépendant des feux de circulation. Il a ses propres ponts et passages souterrains. Il peut transporter de nombreuses personnes dans un espace relativement restreint. C’est juste très efficace et les gens préfèrent prendre le train plutôt que le bus. C’est pourquoi je veux que nous réactivions les lignes de chemin de fer.

À la fin de l’année, il y aura un nouveau système de bus urbain. Il existe de nouveaux itinéraires pour différentes parties de la ville. Il existe un système de bus commuté supplémentaire. Vous devez mieux combiner certaines choses. Bien entendu, les bus devraient alors également se rendre aux nouveaux arrêts de train. Nous devons encore organiser ces détails. Dans l’ensemble, cela suffirait, du moins pour notre région. Dans le système de bus de la ville, par exemple, nous avons des carrefours où un bus circule toutes les quatre à six minutes. C’est flagrant pour notre région. Mais nous pouvons le faire et nous y croyons. En tant qu’administrateur, je dis maintenant qu’une bonne offre est nécessaire avant que les gens fassent le changement. Vous avez besoin de fiabilité. Il faut savoir que quand je monte dans le bus, j’arrive vraiment là où je veux aller et il faut que le prix soit raisonnable. Nous venons d’obtenir ce dernier via le conseil municipal : des tickets mensuels pour chaque groupe de la population de 46 euros, c’est vraiment bien.”

Ingenthrone: « Le concept de mobilité intégrée est la base de notre travail. J’ai quand même pu y travailler sous ma responsabilité de chef de service. Nous l’avons adopté en 2019 et les chemins y sont tracés. Nous avons principalement développé le réseau de routes prioritaires. Nous avons formé des réseaux pour tous les modes de transport/types de trafic. Les itinéraires prioritaires sont reliés de manière significative pour la circulation des voitures, des vélos et des piétons. Je voudrais mettre cela en œuvre avec véhémence, mais la base est là.

Il y a ce consensus qu’il faut tenter de réactiver les lignes de chemin de fer. C’est peut-être possible, ce serait très souhaitable. Nous y travaillons. Fondamentalement, je pense beaucoup à un réseau de bus régional. Il faut penser régional. Je pense que c’est plus important que de se demander comment les gens se rendent d’Arzheim à Mörlheim, mais comment les navetteurs, par exemple, se rendent à Landau. Et nous devons aller chercher les gens là où ils vivent. Sinon, ils doivent retourner à la gare, puis aller quelque part, puis repartir de là. Landau ne peut pas mettre en place à elle seule un réseau régional de bus, mais la ville n’est pas seule en matière de rail. Il est variable et flexible, vous n’avez pas besoin de construire et de maintenir une infrastructure. Si nous remarquons que le réseau a des besoins différents, qu’un itinéraire différent est nécessaire, alors le bus fait juste l’inverse, et je pense que c’est beaucoup plus sensé ici dans ce qui est finalement une zone rurale.”

Uhl: « Nous prévoyons une voie express cyclable dans la Lunette 41, le système de tunnels sous Landau. Une liaison ferroviaire pour l’aéroport d’Ebenberg est également particulièrement importante. Nous ne vous laisserons pas négocier avec nous ! Les villages de la ville sont directement reliés au centre-ville par un télésiège. Il faudra juste patienter encore un peu jusqu’à ce que les autres domaines skiables soient devenus non rentables. Nous pouvons certainement dépoussiérer l’un ou l’autre ascenseur de la masse de la faillite à un prix avantageux.”

Kietzmann: « La mobilité est très importante. Je suis maman et je suis souvent « Taxi Mama ». J’aimerais que le service de bus soit étendu afin que nous ayons un bus permanent qui parcourt son itinéraire à Landau et dans les zones périphériques. Je pense que les moments de besoin ne sont pas tous couverts. Pour les moments où le besoin n’est pas si grand, vous pouvez organiser des taxis partagés ou de petits bus.

Les trottoirs font partie de la mobilité, parfois les trottoirs sont tels que les personnes âgées en particulier présentent des risques de trébuchement. Vous pouvez à peine marcher dans la ville. Toute la zone du centre-ville est également pavée. C’est un gros obstacle pour les personnes âgées. Ceux-ci sont assez limités dans leur mobilité en centre-ville. Les pavés sont également terribles pour les enfants et les poussettes.

Il y a des années, je suis tombé sur un projet européen : Shared Space. Dans ce concept, tout, feux tricolores, carrefours, panneaux de signalisation, est reconstruit. Les trottoirs sont ajustés au niveau de la rue. D’autres villes avaient aussi toujours cet arriéré lorsque vous vous rendiez au village parce que tout dans le centre était bloqué. Et grâce au projet, le problème s’est résolu de lui-même. Les gens roulaient tous plus lentement, faisaient beaucoup plus attention aux autres usagers de la route et, par conséquent, il n’y avait plus d’embouteillages, à l’instar des ronds-points.

Le stationnement devrait être gratuit. En ville, les frais de stationnement sont parfois si élevés que les gens se demandent, dois-je simplement conduire jusqu’à Kandel et ne pas payer de frais de stationnement là-bas ? »

Geissler: « La ville doit aussi être accessible en voiture. Le centre-ville ne conservera son éclat que si les habitants des environs peuvent simplement entrer en ville et s’y garer. C’est l’approche qui me distingue de la concurrence : on ne peut pas dégrader massivement l’infrastructure automobile sans avoir au préalable créé un système de transport alternatif, très pratique et acceptable par tous. Il n’est pas possible d’embêter les automobilistes et de ne voir que quand et comment les transports en commun arriveront, et tout le monde l’acceptera. Le système intelligent du futur est différent de ce qu’il est maintenant.

Même le nouveau soi-disant faisceau de lignes ne changera pas grand-chose au fait que les gros bus roulent souvent à vide à travers la ville et le quartier. Un vélo moderne, qui est accepté, doit rouler toutes les 15 minutes, et je ne peux y arriver qu’avec de petits bus flexibles, des sprinters qui circulent en permanence, qui peuvent également être demandés à la demande via une application ou un téléphone. Les personnes âgées, par exemple, peuvent alors être récupérées et refoulées. Cela doit se produire à tous les niveaux et, ce qui est très important : le district doit être impliqué. Landau vit du fait que les gens viennent ici d’Edenkoben à Speyer en passant par Rülzheim, et cela n’est possible qu’avec un système flexible ou en voiture.”

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