Elektromobilität: Ladeinfrastruktur hinkt Bedarf hinterher – Wirtschaft

Le réseau de bornes de recharge pour voitures électriques doit continuer à se développer fortement. Les constructeurs automobiles et les écologistes appellent donc à plus de rapidité dans la construction de bornes de recharge supplémentaires. Il existe d’autres raisons pour lesquelles la transition vers les voitures électriques ne progresse que de manière limitée.

Il y a un déficit d’approvisionnement flagrant sur les routes allemandes. De plus en plus de voitures électriques sont vendues, mais le nombre de bornes de recharge nécessaires est en retard par rapport à cette évolution. 625 260 véhicules à batterie ont été nouvellement immatriculés rien qu’en 2021, subventionnés par une prime d’achat gouvernementale pouvant aller jusqu’à 9 000 euros. L’adieu imminent aux moteurs à combustion interne accélérera ce boom à l’avenir.

Face à cette situation, les constructeurs automobiles tirent la sonnette d’alarme. “La vitesse insuffisante à laquelle l’infrastructure de recharge est développée menace de devenir un goulot d’étranglement décisif pour la montée en puissance de l’électromobilité”, a récemment averti l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) et présenté un document de position intitulé “Plan directeur pour la recharge infrastructure 2.0 – recommandations de l’industrie automobile”. Cela comprend des propositions concrètes pour étendre l’infrastructure de recharge en Allemagne et en Europe.

L’industrie compte sur le soutien de l’État

L’industrie dépend fortement du soutien financier de l’État. Par exemple, le programme réussi de boîtiers muraux pour l’expansion des bornes de recharge privées à domicile devrait être poursuivi. Mais surtout, les options publiques pour faire le plein d’électricité doivent être promues. “Une infrastructure de recharge complète et efficace est et reste la clé du succès de l’e-mobilité”, déclare avec insistance Hildegard Müller, présidente de la VDA.

Dans ce cas, des alliances étonnantes se forment. Parce que les constructeurs automobiles sont presque en phase avec les protectionnistes du climat avec leurs exigences. “La recharge doit être aussi simple que le ravitaillement normal”, déclare Michael Bloss, politicien écologiste au Parlement européen. “C’est pourquoi il devrait être possible de payer partout avec une carte EC. La recherche fastidieuse d’applications dans des endroits sans Internet n’est plus nécessaire.” Il est également convaincu qu’une infrastructure de recharge à l’échelle nationale est la clé du développement de l’e-mobilité.Dans les prochains mois, les eurodéputés “ont fixé le cap pour que les déplacements en voiture électrique de la Suède à la Bulgarie soient possibles sans aucun problème d’ici 2025”. dit Bloss, décrivant l’avenir de l’automobile.

De plus en plus de voitures électriques sur les routes allemandes

La banque publique KfW confirme dans une étude que la demande de plus de bornes de recharge est justifiée. Le nombre de bornes de recharge publiques en Allemagne est en retard sur le développement, dit-on également là-bas. “Au cours des deux dernières années, le nombre de voitures électriques a augmenté trois fois plus vite que le nombre de bornes de recharge publiques”, explique Fritzi Köhler-Geib, économiste en chef à la KfW. Au lieu de huit voitures électriques, 23 devraient désormais partager une borne de recharge publique. C’est bien en deçà de l’objectif initial de l’UE d’un point de recharge pour dix voitures électriques.



Et puis les experts de la banque KfW mettent en garde contre ce que les constructeurs automobiles exigent également : une approche mieux coordonnée de l’installation du réseau de recharge. Jusqu’à présent, l’expansion a “tendance à être uniforme”, ce qui a conduit à des offres qui ne couvrent pas les coûts dans les zones peu peuplées. À l’avenir, il faudrait se concentrer sur les zones métropolitaines, selon l’étude de la KfW. Dans les zones rurales, davantage de propriétaires de voitures auraient simplement la possibilité de recharger leur voiture électrique sur une place de parking privée. Dans les zones rurales, près de 40 % des personnes interrogées ont déclaré qu’elles pouvaient généralement recharger une voiture sur une place de parking privée. Dans les grandes villes, seuls 19% ont déclaré pouvoir organiser leur propre borne de recharge, selon l’étude.

La réalité est en retard sur le plan

De l’avis de tous les acteurs concernés, les efforts doivent être considérablement accrus. Car l’objectif fixé par le gouvernement fédéral en matière de réseau de recharge est encore loin. L’accord de coalition stipule qu’il devrait y avoir environ 15 millions de véhicules électriques et un million de bornes de recharge en Allemagne d’ici 2030. Au 1er avril, cependant, seulement un peu moins de 59 000 bornes de recharge étaient enregistrées auprès de l’Agence fédérale des réseaux.

La situation est encore pire dans d’autres pays européens. Environ 70 % de toutes les bornes de recharge pour voitures électriques sont actuellement situées dans seulement trois États membres : l’Allemagne, la France et les Pays-Bas. Un rattrapage s’impose, notamment dans les pays d’Europe centrale et orientale. Selon la volonté de l’UE, cela devrait changer rapidement. Selon un projet de la Commission européenne, les États devraient à l’avenir mettre en place une borne de recharge pour voitures au moins tous les 60 kilomètres dans le réseau transeuropéen de transport RTE-V. La spécification est complétée par un objectif basé sur la flotte : au moins un kilowatt (kW) de capacité de charge doit être disponible pour chaque véhicule électrique immatriculé, et 0,66 kW pour les véhicules hybrides. Selon les estimations de la Commission, d’ici 2030, les objectifs se traduiraient par la construction d’environ 3,5 millions de bornes de recharge dans l’UE. Cela ne suffit pas pour le Parlement européen. Un rapport de la commission de l’industrie demande l’introduction d’un objectif de recharge publique et privée de six kilowatts par véhicule électrique.

Selon l’étude KfW, plus de la moitié des 4 000 personnes interrogées ne peuvent pas imaginer acheter une voiture électrique pour le moment : en raison d’une autonomie insuffisante, de temps de charge longs et de prix d’achat élevés.

Leave a Comment